这个7月，自主品牌与合资品牌在市场层面呈现出了明显的两极分化。

作为下半年的开局，7月一般都是一年汽车销售的低点，仅次于春节前后的2月份。然而今年这一规律不灵了。

(相关资料图)

据乘联会最新披露的数据显示，今年7月份，国内乘用车市场零售达到177.5万辆，虽然同、环比分别下降2.3%和6.3%，但由于去年7月是车购税减半政策实施的第二个月，极大释放了民间的消费热情，导致当月新车销量达到182万辆的历史高点。而今年6月则是上半年车市价格战的小高峰，同样拉高了市场基数。

对照2017-2021年7月份，单月销量均在150-166万辆之间，因此，今年7月的177.5万辆是一个相当突出的数字。用乘联会秘书长崔东树的话说，“表现极其良好”。

拉动车市的最大引擎，自然还是新能源车。7月份，新能源车零售64.1万辆，同比增长31.9%；批发73.7万辆，同比增长30.7%。1-7月累计零售372.5万辆，同比增长36.3%；累计批发427.9万辆，同比增长41.2%。无论是单月同比还是累计同比，新能源车的表现都远远超过整个市场的平均增幅。

然而，在国内新能源车持续热销的过程中，由于电气化转型的滞后与拖沓，直到目前为止，外资品牌除了特斯拉，其他都没能吃到市场红利，只能眼睁睁看着自主品牌吃掉了越来越多的份额。

数据显示，7月自主品牌的零售销量达94万辆，同比增长15%，环比也增长1%。零售份额达53.2%，同比增长5.8个百分点；1-7月累计份额达到50%。其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等头部自主品牌表现尤为突出。

合资品牌方面，7月份零售销量为59万辆，同比下降28%，环比也降了11%。其中，德系品牌的零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。

数据显示，7月份国内新能源车零售渗透率已达36.1%，相比去年同期提升9.3个百分点。自主品牌的新能源车渗透率已经高达59.7%，豪华品牌新能源车渗透率为20.3%，主流合资品牌的新能源车渗透率则只有5.1%，并且德国大众的ID系列占了极大一部分，日系、美系和其他车系的新能源车销量，几乎可以忽略不计。

合资品牌的落寞，也直观反映在厂商销量排名上。

在厂商零售销量前十排名中，合资品牌只剩下了五席，且悉数负增长，其中上汽大众、广汽丰田、一汽丰田的跌幅达到两位数。而往期始终在榜单里的东风日产，更是不见踪影。批发销量前十排名中，合资只剩下四席，且同样都是两位数暴跌。

与之相对，自主品牌则是“集体狂欢”。比亚迪继续凭借新能源车“一骑绝尘”，吉利、长安、奇瑞、长城等等，也都各有斩获。

除了凭借新能源车在国内实现高增长，今年自主品牌在海外市场也屡创佳绩。据乘联会统计，7月份乘用车出口达31万辆，同环比分别增长63%和4%，其中新能源车占出口总量的28%。而在总出口量的31万辆中，自主品牌就占24.8万辆，奇瑞、比亚迪、上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉利等等，都是出口的大户。

另据中汽协整理的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，首次超过日本的202万辆，跃居世界首位。

可以想见，在巨大的市场压力面前，下半年合资品牌必定要有所应对，降价促销恐怕势所难免。

这不，8月初上汽大众就已经率先坐不住了。